onkusvegna. Tí slíkur maður til hendurnar. Slíkur maður til at bjarga sær í náttúruni og vinna á vanda- og sorgarstøðum. Slíkur útróðrarmaður og íverkseti. Og slíkur hugsjónarmaður til at hugsa djarvt
eydnaðist tað at sleppa undan niðurflytingini, ið inntil fyri stuttum lá sum hóttan yvir sigursvanda felagnum. Úrslitið hesa ferð kann vera ábending um, at tey har norðuri kunnu vóna, at tað næsta
fremmandahatur og økja um ta vanvirðing og tann harðskap, sum hesi sárbæru menniskju eru í stórum vanda fyri. Felagsskapurin vísir á, at stundin er komin til, at altjóða samfelagið av nýggjum staðfestir
væl ella illa rikið í so máta, men givið er, at ein fyritøka, sum reelt hevur monopol, altíð er í vanda fyri at forsøma effektivisering. Har verða nógvir lønarseðlar prentaðir út í Atlantic Airways, og
var bara minuttir frá at vinna dystin, sum annars var javnur í allar mátar. HB mundi hava fleiri vandamiklar møguleikar, meðan B36 mundi hava bóltin eitt vet meiri. Beint fyri hálvleik fingu liðini hvør
samstarvinum: 1) Nógv tann størsti parturin av okkara útflutningi fer til ES – men vit eru í støðugum vanda fyri at missa atgongdina til henda marknað. 2) Vit eru ikki fevnd av teirri standardiseraðu og stabilu
bløðunum leygardagin á politikarar um ikki at skerja fíggjarlógina næstu tvey árini. ? Hann sær ein vanda fyri, at »92-skrekkurin« fær ræði á politikarum. At óttin fyri stórari uttanlandsskuld kann føra til
ikki meira um vandar á sjónum. Øll hesi mongu ár havi eg ongantíð følt, at vit hava verið í nøkrum vanda fyri at ganga burtur. Vit hava havt góð og dugnalig fólk á brúnni og um alt skipið. Øll árini hevur
luttikið í spælinum, mugu ásannað, at tað at gera partabrævaíløgur krevur umhugsni, tað inniber vanda, men so sanniliga eisini møguleikar. Áðrenn eg fari at gevast, skal eg geva tykkum, ið veruliga eru
verður “føroyskt”. Tað má vera eitt mark fyri, hvussu nógv verður broytt. Tí hetta er ikki uttan vanda fyri málið, tí gera vit so nógvar broytingar missa vit eisini nøkur virðir: at skrivaða og talaða
